Makina Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Mete Kalyoncu, araçların yolla temasını sağlayan tek unsur olan lastiklerin öneminin göz ardı edilmeyecek kadar büyük ve sürüş güvenliği açısından hayati önem taşıdığını belirtti. Bu öneme karşılık vatandaşların araçlarında en az önem verdiği parçalardan birisinin de lastikler olduğunu kaydeden Kalyoncu, "İyi bir lastiğin düz yolda iyi bir stabilite, iyi bir yön tutturma, şok uygulamalarında iyi bir dayanıklılık, yüksek hızlarda iyi bir uyum ve aynı zamanda
uzun ömürlü olma özelliklerini barındırması gerekmektedir. Yanlış basınç uygulanmış bir lastik kötü yol tutuşa ve fren mesafesinin uzamasına neden olacağı gibi, balans bozukluğu bulunan bir lastik de yolla teması azaltıp hayati tehlikeye neden olabilir. Lastiklerin bilinçsiz kullanımı ekonomik ömürlerini çok kısaltır. Lastiğin ömrünü uzatmak için uygun servis koşullarında kullanılması gerekir" dedi.

"LASTİK BASINCINI DÜZENLİ KONTROL EDİN"
Lastik şişirme basınçlarının en az 15 günde bir kontrol edilerek, basınç düşmüşse uygun seviyeye getirilmesi gerektiğini ifade eden Kalyoncu, ısınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncının lastik soğukken ölçülmeli ve ayarlanması uyarısında bulundu. Kalyoncu, "Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir. Ayrıca stepne lastiğin basıncı da düzenli olarak kontrol edilmelidir. Araçların rot-balans ayarı yanlış
ve hatalı kullanımdan dolayı bozulmadı ise her 10 bin kilometre'de bir yaptırılmalıdır. Lastiklere her 10 bin kilometre'de bir yer değiştirme yaptırılmalıdır. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden öndeki lastikler arkaya arkadakiler öne takılmalıdır. Lastiklerin diş derinliğini her 5 bin kilometre'de bir kontrol edilmelidir. Diş derinliği 1.6 milimetre'den az olan lastikler kullanılmamalıdır. Kışın ise diş derinliğinin 3 milimetre'den az olması çekişi olumsuz etkiler. Özellikle ıslak zeminde
lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir. Uzun yola çıkarken ve araç yüklüyken hava basıncı 2 PSI arttırılmalıdır. Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı düşüncesiyle lastik havası kesinlikle azaltılmamalıdır. Tersine bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi artıracaktır. Lastikler mümkünse her
kullanımdan önce gözle kontrol edilmelidir. Lastiğe çivi taş cam gibi yabancı maddeler batmış ise bunlar çıkarılmalıdır. Hasar gören lastik vakit geçirmeden tamir ettirilmelidir. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava basıncı çok azalmış lastikle yola devam edilmemelidir. Lastiği parlatmak için petrol ürünleri içeren deterjan veya cilalar kullanılmamalıdır. Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapılmamalıdır. Ani ve sert fren yapılmamalı, aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan kaçınılmalıdır. Aksi
halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelebilir. Lastiği keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten kaçınılmalıdır. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli olabilecek büyük arızalara sebep olabilir. Otomobil kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edilmeli kaldırıma park etmekten kaçınılmalıdır" şeklinde görüş bildirdi.

"LASTİK VE JANT EBATLARI UYGUN OLMADI"
Araç üreticisi tarafından onaylanmış ebattaki lastik ve jantların kullanılması gerektiğini dile getiren Kalyoncu, açıklamasına şöyle devam etti:
"Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun olmasına dikkat edilmelidir. Otomobilin dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende lastik takılmalıdır. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını çok olumsuz etkileyecektir. Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir. Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır. Tüm lastik supapları iyi durumda, temiz ve kapaklı
olmalıdır. Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler. İç lastiksiz lastik mutlaka tubeless janta takılmalıdır. İç lastikli lastik ise kesinlikle iç lastiksiz kullanılmamalıdır.Bijon somunlarının sıkılığını düzenli olarak kontrol edilmelidir. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin azalmasının yanı sıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir. Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitleri hiçbir şekilde geçilmemelidir. Aksi takdirde çok tehlikeli
sonuçlar doğurabilecek lastik arızaları söz konusu olabilir. Her dış lastik değişiminde jant supabı veya iç lastik değiştirilmelidir. İki haftayı aşan park etmelerde lastik havası 7.5 PSI artırılmalı ve otomobil takoza alınmalıdır."